A proposta de um trem-bala agrada aos especialistas pelo fato de ser uma opção moderna de transporte, que se sobrepõe ao uso do carro e que traz benefícios sociais como redução de poluição e acidentes.
 
 Mas essa aprovação se dá mais no campo conceitual. Na prática, há muitos questionamentos sobre a viabilidade de prazos, custos e do projeto -tanto entre membros do governo Lula (PT) quanto em São Paulo, do de José Serra (PSDB).
 
 A desconfiança mais frequente se refere à data de entrega do trem-bala -até a Copa do Mundo de 2014. Muita gente duvida que o projeto possa ser concluído nesse prazo.
 
 Entusiasta do projeto e especialista em trens de alta velocidade com mestrado na Universidade de Birmingham (Reino Unido), Fábio Tadeu Alves afirma que a proposta de trem de alta velocidade que levou menos tempo para sair do papel foi a do Japão -cinco anos do projeto ao início da operação.
 
 "Eu sinceramente não acredito nem que a obra seja feita", afirma Dario Rais Lopes, especialista em transporte e que foi secretário da pasta na gestão Geraldo Alckmin (PSDB).
 
 A descrença de Lopes é influenciada tanto pelo volume de investimentos necessários como pelo histórico nacional.
 
 Já foram realizado pelo menos menos cinco estudos (em 1981, 1986, 1987, nos anos 90 e em 2004) sobre a viabilidade de um trem-bala para ligar os Estados de São Paulo e Rio.
 
 O projeto sempre esbarrou em custos elevados para tocar a obra com recursos públicos e em demanda insuficiente para ser bancada, mediante sistema de concessão, pela iniciativa privada.
 
 O governo Lula anunciou inicialmente uma estimativa de custo de implantação do projeto próxima de US$ 11 bilhões (R$ 21 bilhões). Nos últimos meses, depois de estudos, a previsão saltou para R$ 34,6 bilhões, suficiente para construir 170 km de metrô. Ou seja, quase três vezes a rede paulista.